2025年3月30日，卓驭科技AI首席技术官陈晓智博士在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，卓驭科技将加快布局L3、L4级无人驾驶。2025年，公司将重点预埋相关硬件，包括视觉摄像头、激光雷达及主备控制器，以满足冗余架构需求。软件功能则需待算法优化和安全接管率提升后，在特定场景逐步应用，预计还需2-3年落地。

  2025年被视为L3级无人驾驶的关键年份。工信部计划发布L3认证制度，允许车辆在高速或特定城市道路使用，并推进产业化发展与上路试点。北京、武汉等地的条例也将明确L3车辆上路责任。

  与此同时，小鹏、蔚来、广汽等车企也在积极布局。小鹏计划2025年下半年实现L3能力，并在2026年推出L4车型；理想汽车目标在2025年实现L3，其MindVLA大模型将与i8车型同步推出；广汽集团则计划在2025年四季度推出首款L3车型，并在2026年推出更多产品。

  陈晓智：今年我们将重点开发L3、L4级无人驾驶的硬件，包括控制器和传感器，满足冗余架构需求，其中传感器配备视觉摄像头和激光雷达，控制器采用主系统与备份系统模块设计。下一步是软件功能落地，但还需时间，所以今年先预埋硬件，为后续落地做准备。预计行业趋势也是先预埋硬件，待算法优化、安全接管率和效率提升后，再在特定场景逐步释放L3、L4功能。

  2、在全民智能驾驶的背景下，未来无人驾驶成本是否还有进一步下探的空间？是否会推动更多平价车型搭载高阶智能驾驶功能？

  过去几年，我们不断推动这一目标，2023年将无图高速领航功能下放至10万元左右车型，2024年又将记忆城市领航功能下放至同价位车型。如今，“智驾标配”成为行业共识，我们也将深化合作，助力客户轻轻松松实现智驾功能标配。

  在成本方面，我们关注城市领航功能的优化。目前，使用7V摄像头搭配32 TOPS算力平台就可以实现城市领航，相比常见的高成本方案更具优势，能帮助客户在推动智驾功能标配时更轻松。

  3、卓驭曾提出智驾硬件可插拔更换，如今鸿蒙和赛力斯也在尝试智驾硬件升级并建立改装站。请问卓驭未来是否会将这一想法正式落地实施？

  陈晓智：这个方向我们已实现了。例如，在保持传感器（如7V摄像头）不变的情况下，我们大家可以将算力芯片从32TOPS升级到100TOPS，从而逐步提升功能体验。这种方案支持PintoPin替换或整车替换，无需更改其他传感器或接插件。我们已向客户提供了这一方案，预计今年上半年部分车型将完成相应升级。

  4、您认为供应商与车企的协作模式未来将发生哪些结构性的变化？在哪些技术环节上会有一些深化合作的可能？

  陈晓智：卓驭作为供应商，合作模式灵活，可在硬件、软件和算法等层面提供定制化方案。我们能为客户提供交钥匙方案，也可单独提供软件算法支持，或为自研团队提供工具链和部分算法。总之，我们会根据不一样的需求提供多样化合作选项。

  车企自研趋势虽明显，但面临诸多挑战，未来自研比重将取决于产品迭代的速度和持续性。

  5、怎么样看待不同厂商在车载激光雷达应用上的分化？能否介绍一下卓驭在激光雷达应用上的规划？

  陈晓智：我们大家都认为激光雷达的核心作用是提供冗余安全性，不同车企的配置选择受智能驾驶需求、整车成本、车型定位和市场宣传等多方面因素影响。从技术角度看，激光雷达大多数都用在提升安全性，如特斯拉FSD在国内的应用表明，其基础能力在常规场景下已很出色，无需激光雷达。但在极端场景（如夜晚逆光下遇到静止的黑衣人）中，激光雷达的作用至关重要。因此，对于L3、L4级别无人驾驶，是否配备激光雷达需考虑技术及其他因素。

  陈晓智：卓驭与FSD并无直接竞争关系。特斯拉是OEM，我们是供应商，我们也可以为国内OEM提供与FSD抗衡的智驾能力，帮他们应对市场之间的竞争。我们在国内的数据积累和适配进展具有优势。

  此外，我们今年技术升级至端到端世界模型，功能体验明显提升，不仅能提供基础的安全舒适智驾体验，还能实现个性化驾驶风格和自然语言控制车辆行为，这种独特体验是包括FSD在内的其他智驾系统所不具备的，我们在这方面将展现独特优势。

  7、您怎么样看待VLM（视觉语言模型）和VLA（视觉语言动作模型）在无人驾驶中的应用？您认为VLA是否是无人驾驶的终极解决方案？

  陈晓智：L3和L4无人驾驶与VLM或VLA技术无必然联系。其核心不同之处在于安全责任划分，而非功能差异。L3和L4要求系统接管率远高于人类司机，MPI需明显提升。端到端、VLM、VLA等技术只是优化接管率的手段，低接管率不等于达到L3或L4级别。重点是安全责任转移，系统需有备份监管车辆，无论主系统采用何种技术，均不影响其是不是达到L3或L4级别。

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